Новая Mazda6

На автосалоне во Франкфурте, который прошёл в сентябре этого года, компания Mazda наконец-то представила долгожданную новую версию седана класса D 6-й модели. До презентации была опубликована только одна фотография автомобиля в анфас, поэтому интерес к новинке довольно большой, тем более что по заверениям разработчиков это не рестайлинг, а абсолютно новая модель.

Автомобили первого поколения «шестёрки» имели огромную популярность (модель даже признали самым удачным проектом компании Mazda за все 87 лет её существования), поэтому при проектировании нового поколения разработчики были очень осторожны и делали всё, чтобы новинка сохранила все свои лучшие индивидуальные особенности. По результатам опросов владельцев, модель привлекает к себе, прежде всего, своим оригинальным внешним видом, поэтому дизайн изменился не очень сильно, хотя линии кузова стали плавными и увеличились габариты (длина увеличилась на 65 мм, ширина на 15 мм, высота на 5 мм, а колёсная база на 50 мм). Автомобиль стал более взрослым и презентабельным, но дизайнером всё же удалось сохранить свой фирменный спортивный и динамичный стиль. Сами разработчики называют такой стиль «Emotion In Motion» (или по-японски «кицуна») и его философия заключается в том, чтобы водитель буквально чувствовал мощь и скорость, но в то же время ощущал уверенность и безопасность при управлении автомобилем. Особенно хочется выделить, конечно же, решётку радиатора, которая подобно на загадочной улыбке Мона Лизы буквально манит и притягивает к себе, что выделяет модель из потока машин и добавляет положительных эмоций владельцам красавицы. Автомобиль полностью поглощает внимание и создаёт особую эмоциональную связь с водителем.

Интерьер салона, под стать внешнему дизайну, стал более элегантным и требует к себе уважения, он теперь больше соответствует автомобилю бизнес класса. Материалы, которые используются при отделке, стали более дорогими (многие детали из дерева), подсветка мягче, а двигатель теперь можно заводить кнопкой. На приборной панели появились круглые «колодцы», отличающие салоны всех Mazda, а вместо тусклого серо-черного пластика появились хромированные вставки. В базовую комплектацию входят двухзонный климат-контроль, парктроник с камерой заднего вида, система hands-free, алгоритм welcome (последовательного включения огней на панели управления), функция Action Illumination и, так называемая, кросс-функциональная сеть. Безопасность обеспечивают активные подголовники, складывающиеся при аварии педали и шесть подушек безопасности. К тому же увеличение размеров, более жёсткий каркас, электрический усилитель рулевого управления, более мощная и информативная тормозная система позволяют чувствовать себя спокойно не только водителю, но и пассажирам.

Модификаций кузова будет три, как и раньше: седан, хетчбэк(Sport) и универсал(Sport Wagon), причём универсал оборудован полноприводной трансмиссией, что ещё больше улучшает активную безопасность.

При разработке автомобиля создатели вели борьбу за каждый килограмм, поэтому, несмотря на значительное увеличение габаритов, новая Mazda6 весит столько же, что и предшественница, зато у неё меньше аэродинамическое сопротивление (0,27) и немного улучшенная ходовая часть. Всё это говорит о лучшей динамики и управляемости. Ранее сообщалось, что Mazda6 построена на общей с новым Ford Mondeo платформе, но выяснилось, что это не совсем так. Разработчики скорее сильно модифицировали прежнюю платформу. Так, например архитектура передней подвески на двойных поперечных рычагах осталась прежней, что очень обрадовало многих автолюбителей. И вообще инженеры Mazda весьма довольны собственной платформой.

Новая Mazda6 оснащается четырехцилиндровым 2,5-литровым бензиновым мотором (мощность 170 л.с.), который появился в результате «доводки» старого, объемом 2,3 л, при этом расход топлива снизился на 6%. Уже знакомые по первому поколению бензиновые моторы объемом 1,8 и 2,0 л, а также турбодизель MZR-CD 2.0, останутся и в этой версии. Правда, расход топлива бензиновых моторов уменьшится на 10%. Возможно появление спортивной модификации MPS (с 3,5 литровым двигателем V6 мощностью 250 л.с.) и гибридной версии.

Основными конкурентами новой «шестёрки» будут Toyota Camry, Honda Accord и Volvo S60. Аналитики предрекают более стильному и презентабельному автомобилю довольно радужные перспективы. По крайней мере, по общему мнению, модель нового поколения получилась однозначно лучше предыдущей версии, поэтому можно ожидать как минимум такой же уровень продаж, правда, руководство Mazda рассчитывает на большее. Приятно было узнать, что в России второе поколение «шестёрки» появится даже раньше, чем в Европе. Произойдёт это очень скоро, возможно уже в конце этого года, и, по предварительной информации, цены вырастут на 4000 долларов относительно предыдущего поколения.